u优发国际我国在被全世界各个国家称为“基建狂魔”中国铁路降速，被加上这一称号的原因不只是因为高速公路以及大桥建设，而是对于全国高铁设施的建设。可以说随着近两年的社会发展，我国国民生活已经发生了非常大的变化，不仅仅只是吃喝穿暖。对于出行方面的改善更为直观，随着如今国家对于铁路设施的基础完善中国铁路降速中国铁路降速，国民出行基本上从长途大巴上转变为方便快捷的高铁了。对于很多已经开通高铁的城市来说，不仅仅是给城市居民带来了便利，高铁的开通也就相当于打通了致富的希望。一些已经通车的城市居民已经开始享受到高铁的方便了中国铁路降速，对于一些没有开通高铁的城市也在期盼着高铁建设，不过随着新规发布，这些没有开通的人群可能要失望了。

高铁创始至今

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俗话说得好“先修路，后致富”，秉承这个信念，我国对于全国公路、铁路建设一直都放在重中之重的位置上。我国的高铁建设一共经历过两种建设浪潮，第一种是在2011年前的时候，我国高铁渐渐开始立项，逐渐摸索学习自主建设，并且借鉴着其他国家的先进经验进行建设。第二种就是在2015年之后，经过长时间的学习我国高铁包括核心技术都实现了国产化，复兴号动车组也开始投放铁路进行使用。

u优发国际根据相关数据统计，全国铁路通线已经累计达到了10万公里，并且随着如今的铁路自动化建设发展，预计在2050年计划达到27万公里，其中高铁里程也计划达到3.5万公里，这些数字在世界可以说是数一数二的存在，仅仅高铁里程，就达到了全世界的60%。而随着近期铁路部门的公告来看，未来两年的铁路发展可能要暂时搁浅了，对于一些期盼通车的城市可能也将遥遥无期了。

u优发国际“降速、停建”的真正原因

尽管大家看到如今中国铁路有着这么显著的成绩，但是由于发展过于太快，以及对全国基础性铁路规划不够完善，也导致了如今的铁路有着很多现存十分大的问题，那就是如今很多铁路建设并没有建设时速要求，很多地方建设都会按照高铁运行最高标准来建造中国铁路降速，我国高铁时速建设分为350公里每小时、300公里每小时、250公里每小时这三个等级，越高速的铁路建设依旧意味着造价将越来越高。所以这些问题就会导致高铁资源浪费，并且很多线路上的城市每年累计承载量并不是特别高，所以基本上每年关于高铁运营方面都会带来巨大损失。

此外，我国每年的铁路建设花费也都十分巨大，这也让每年结算的相关部门的压力越来越大。所以根据相关数据来看，截止到最近，我国铁路集团的负债总金额已经达到了5.57万亿元，从全集团财务分析上来看资产负债率已经超过了65%。不少财务行业专家进行分析称，如果按照这个压力的变动下，甚至会引发金融危机的情况出现。所以对于全国“降速、停建”的计划已经急不可耐。

高铁即将限速，满足这些条件才能恢复

本次“降速、停建”计划并不是一刀切，只要是满足一下三种高铁运行情况，基本都会恢复。

1、高铁线路必须贯穿多省省会，或者国内一线城市。

2、线路每年客流量需要达到2500万人次。

3、线路始发站至终点站，每次停靠需保持70%的乘坐量

其实很多人在看到这个三个条件的时候都没有什么感觉，都会觉得很简单就可以满足。其实并不然，这些数据在全国除了一些涉及北上广深的高铁线路能够满足以外，全国其他线路基本上都会“降速、停建”。

u优发国际广大老百姓看到这个规定也不要太过于心急，因为这只是暂时的，对于一些没有开通高铁的城市来说，未来一定会随着社会发展实现的。